Pada masa ini, industri automotif global sedang menuju ke era ‘elektrifikasi, kecerdasan, sambungan Internet dan perkongsian’. Walaupun pasaran kereta global terus menurun, gelombang 'empat baharu' masih melonjak. Di China, 'empat baharu' dalam peringkat tinggi, potensi besar, ditambah dengan pemanduan automatik, penyelidikan kecerdasan buatan berkembang pesat, kenderaan tenaga baharu dalam peringkat pertumbuhan berkelajuan tinggi, supaya alat ganti dan komponen multinasional gergasi teruja, tetapi turut menghidu peluang perniagaan yang besar. Akibatnya, gergasi alat ganti multinasional mempunyai semangat yang lebih tinggi untuk melabur dalam teknologi baharu yang berkaitan, bidang baharu dan trend baharu.
Statistik menunjukkan bahawa pada 2018, di tengah-tengah kemerosotan keseluruhan dalam pasaran kereta, pasaran kenderaan tenaga baharu China terus berkembang, dengan jualan mencakupi lebih separuh dunia, kekal yang pertama di dunia selama empat tahun berturut-turut. Pada separuh pertama tahun ini, jualan pasaran kenderaan tenaga baharu China masih meningkat, lebih banyak alat ganti dan komponen multinasional datang dan pergi, mencari peluang perniagaan.
Jepun denso sedang dalam pelaburan pasaran kenderaan tenaga baharu China untuk meningkat. Pada Mei tahun ini, Denso mengumumkan bahawa ia akan membina kilang baharu di China untuk bahagian kenderaan tenaga baharu. Menurut perjanjian itu, denso (guangzhou nansha) co., ltd akan melabur tidak kurang daripada 2 bilion yuan dalam dua fasa, skala tanah baharu kira-kira 100,000 meter persegi kilang baharu di selatan china, susun atur alat ganti kereta tenaga baharu dan industri berkaitan komponen. Projek itu telah dimulakan pada 28 Jun tahun ini, dijangka siap pada 2021 dan dimasukkan ke dalam pengeluaran pada 2022 untuk mencapai pengeluaran besar-besaran. Kekuatan pelaburan dan kelajuan pembinaan jarang berlaku. Pada masa yang sama, ini juga telah menjadi Jepun Denso dalam bidang bahagian dan komponen kenderaan tenaga baharu dalam tempoh tiga tahun akan datang untuk melabur 180 bilion yen (kira-kira 2 bilion yuan) komponen utama. Pada masa ini, Japan Denso mempunyai lebih daripada 30 syarikat kumpulan di China, terlibat dalam penyaman udara kenderaan serta pengeluaran bahagian dan komponen enjin. Ia mempunyai medan alat ganti kereta tenaga baharu sebagai salah satu tumpuan kekuatan masa depan, pasaran China secara semula jadi menjadi tumpuan susun aturnya.
Pada masa ini, industri automotif global sedang menuju ke era ‘elektrifikasi, kecerdasan, sambungan Internet dan perkongsian’. Walaupun pasaran kereta global terus menurun, gelombang 'empat baharu' masih melonjak. Di China, 'empat baharu' dalam peringkat tinggi, potensi besar, ditambah dengan pemanduan automatik, penyelidikan kecerdasan buatan berkembang pesat, kenderaan tenaga baharu dalam peringkat pertumbuhan berkelajuan tinggi, supaya alat ganti dan komponen multinasional gergasi teruja, tetapi turut menghidu peluang perniagaan yang besar. Akibatnya, gergasi alat ganti multinasional mempunyai semangat yang lebih tinggi untuk melabur dalam teknologi baharu yang berkaitan, bidang baharu dan trend baharu.
Statistik menunjukkan bahawa pada 2018, di tengah-tengah kemerosotan keseluruhan dalam pasaran kereta, pasaran kenderaan tenaga baharu China terus berkembang, dengan jualan mencakupi lebih separuh dunia, kekal yang pertama di dunia selama empat tahun berturut-turut. Pada separuh pertama tahun ini, jualan pasaran kenderaan tenaga baharu China masih meningkat, lebih banyak alat ganti dan komponen multinasional datang dan pergi, mencari peluang perniagaan.
Jepun denso sedang dalam pelaburan pasaran kenderaan tenaga baharu China untuk meningkat. Pada Mei tahun ini, Denso mengumumkan bahawa ia akan membina kilang baharu di China untuk bahagian kenderaan tenaga baharu. Menurut perjanjian itu, denso (guangzhou nansha) co., ltd akan melabur tidak kurang daripada 2 bilion yuan dalam dua fasa, skala tanah baharu kira-kira 100,000 meter persegi kilang baharu di selatan china, susun atur alat ganti kereta tenaga baharu dan industri berkaitan komponen. Projek itu telah dimulakan pada 28 Jun tahun ini, dijangka siap pada 2021 dan dimasukkan ke dalam pengeluaran pada 2022 untuk mencapai pengeluaran besar-besaran. Kekuatan pelaburan dan kelajuan pembinaan jarang berlaku. Pada masa yang sama, ini juga telah menjadi Jepun Denso dalam bidang bahagian dan komponen kenderaan tenaga baharu dalam tempoh tiga tahun akan datang untuk melabur 180 bilion yen (kira-kira 2 bilion yuan) komponen utama. Pada masa ini, Japan Denso mempunyai lebih daripada 30 syarikat kumpulan di China, terlibat dalam penyaman udara kenderaan serta pengeluaran bahagian dan komponen enjin. Ia mempunyai medan alat ganti kereta tenaga baharu sebagai salah satu tumpuan kekuatan masa depan, pasaran China secara semula jadi menjadi tumpuan susun aturnya.
Berikutan penyiapan ibu pejabat Asia dan pusat R&D di Shanghai pada penghujung 2018, Continental mengumumkan pada Mac tahun ini bahawa pusat R&Dnya di Chongqing telah mula beroperasi secara rasmi. Difahamkan bahawa ini adalah pangkalan R&D Continental ke-18 di China, dengan jumlah pelaburan RMB 280 juta dan keluasan bangunan kira-kira 15,000 meter persegi pada fasa pertama. Pusat R&D didedikasikan untuk pembangunan produk elektronik automotif berasaskan rangkaian pintar, baik dalam bidang gerbang masuk generasi baharu, sistem penguncian elektrik, pengawal badan dan pengawal penghantaran R&D dan ujian, tetapi juga termasuk bahagian dan komponen berkaitan automotif tenaga baharu bagi produk dan penyelesaian.
LG Chem Korea Selatan juga baru-baru ini mengumumkan bahawa ia akan melabur 1.2 trilion won (kira-kira 6.9 bilion yuan) untuk mengembangkan barisan pengeluaran bateri kuasanya di China bagi mengatasi lonjakan permintaan untuk bateri kuasa silinder di pasaran China. Dan loji bateri kuasa Nanjingnya yang terdahulu, dengan jumlah pelaburan kira-kira $2 bilion (kira-kira RMB 13.9 bilion), akan disiapkan dan mula beroperasi pada Oktober 2019, dan dijangka mencapai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 32GWj menjelang 2023. Ditanya mengenai pengembangan barisan pengeluaran baterinya, LG Chem berkata ia dijangka menerajui pasaran peralatan elektrik dan kenderaan elektrik yang ringan pada masa hadapan.
Bosch juga berkata bahawa ia akan menumpukan pada pemanduan autonomi, sambungan Internet pintar dan kenderaan tenaga baharu di pasaran China, dan akan mengukuhkan daya saing terasnya dalam tiga segmen ‘sensor, perisian dan perkhidmatan’.
Sebagai pembekal global terkemuka bagi penyelesaian mobiliti dan pemanduan autonomi, Ampofo baru-baru ini mengumumkan bahawa ia akan menubuhkan Pusat Teknologi Autopilot China Ampofo di Shanghai untuk memperkenalkan teknologi pemanduan autonomi L4 terkemuka dunia ke China, dan akan mendapatkan kerjasama dengan rakan kongsi tempatan untuk bersama-sama membangunkan aplikasi pemanduan autonomi di pasaran China. Pada masa hadapan, Pusat Teknologi Pemanduan Automatik China Ampofo akan membentuk satu daripada lima teras teknologi pemanduan automatik dan pangkalan pembangunan aplikasi syarikat, bersama-sama dengan pusat R&Dnya di Pittsburgh, Boston, Las Vegas dan Singapura.
BASF menjangkakan bahawa China akan terus mengekalkan bahagiannya dalam pasaran kimia terbesar dunia, dengan bahagian pasarannya meningkat daripada 40 peratus sekarang kepada 50 peratus menjelang 2030. Oleh itu, BASF telah memutuskan untuk melabur 34 juta euro lagi (kira-kira 260 juta yuan) tahun ini untuk membina sebuah pusat R&D Asia-Pasifik baharu di Shanghai, terutamanya 'pembangunan pasaran automotif baharu' di China dan Shanghai. teknologi oleh syarikat kereta. Kemudahan baharu itu akan merangkumi dua pusat R&D untuk aplikasi automotif dan pemangkinan proses di rantau Asia-Pasifik.
Pada masa ini, Eberhard telah membuka pusat ujian Asia di Shanghai. Trend utama dalam pembangunan automotif adalah untuk menjimatkan tenaga dan mengurangkan pelepasan CO2. Untuk memenuhi piawaian pelepasan yang semakin ketat di China dan negara lain, Eberhard, sebagai pembekal teknologi ekzos Tahap 1 terkemuka, telah membina pusat ujian baharu dengan jumlah ruang lantai 3,800 meter persegi, yang merangkumi bengkel prototaip untuk kereta penumpang dan kenderaan komersial, serta makmal bahan dan komponen serta makmal ujian untuk enjin dan sistem kenderaan yang lebih profesional, yang menyediakan pelanggan yang lebih profesional di Asia. Rancangan Nidec baru-baru ini untuk mengembangkannya
Nidec baru-baru ini merancang untuk menggandakan kapasiti pengeluarannya di China. Sebagai tambahan kepada kilangnya yang sedang dalam pembinaan di Zhejiang, Nidec akan melabur 20 bilion yen hingga 30 bilion yen (kira-kira 1.22 bilion yuan hingga 1.83 bilion yuan), pembinaan kilang motor daya tarikan kedua di Guangdong, matlamatnya adalah untuk menggandakan pelan asal untuk 600,000 hingga 700,000 kapasiti pengeluaran kenderaan elektrik tahunan. Difahamkan bahawa kilang pertama Nidec di China telah mula beroperasi pada Mei tahun ini, dan kilang kedua akan mula beroperasi pada 2020, dan terutamanya akan menghasilkan motor kenderaan elektrik yang lebih kecil pada masa hadapan, sekali gus mengurangkan ruang yang didudukinya dalam kenderaan elektrik.
SKI Korea Selatan merancang untuk melabur 579.9 bilion won lagi (kira-kira 3.38 bilion yuan) untuk menubuhkan kilang bateri kuasa kedua di China tahun ini, berikutan pembinaan kilang bateri kuasa EV di sana tahun lepas. SKI berkata kilang keduanya di China bertujuan untuk memenuhi permintaan daripada pertumbuhan tempahan untuk bateri kuasa EV di seluruh dunia.
‘Empat baharu” kereta serta kenderaan tenaga baharu tanpa pemandu dan bidang teknologi lain yang berkaitan sedang memasuki tempoh pembangunan pesat di China, dan pada tahap tertentu, keghairahan gergasi alat ganti dan komponen multinasional untuk pelaburan berpunca daripada ruang yang lebih besar dalam pasaran ini.’
